“关于渝昆高铁江安出局的流言”我想说“出局你妹”

昨晚江安的朋友圈、QQ群和微信群都在疯传一则《渝昆高铁不设江安站!江安出局,南溪、临港笑了》的网帖，声称：渝昆高铁预计会在宜宾境内设3个站，宜宾东站是已经确定了，还剩下两个站。伴随江安的出局，现在轮到南溪、临港笑了！

另有网友@残月の之星 在橙乡网论坛转发来自宜宾市市长信箱的回复说道“设计单位就我市提出的该方案得出以下结论：1、受到泸州境内沱江过江通道桥位、桥址以及江安城区地理位置等因素的制约，该方案在技术上不能满足高速铁路线性顺直的选线原则；2、该方案较推荐方案在我市增加里程约10公里，且须两跨长江和两跨金沙江，增加投资约50亿元，后期将增加运营成本1.67亿/年；3、该方案特大桥、长隧道较多，将引起项目工期加长。因此，设计单位建议不采用渝昆铁路线路过江安城区的方案。”

帖子一出，引发了江安网友的大量讨论，群情激愤。不敢相信渝昆高铁在江安不设站的消息，煮熟的鸭子都飞了。

橙乡网七哥今天专门致电了江安县发改委了解了一下情况。得到了以下几点消息：

1、市上和设计单位到目前为止并没有明确渝昆铁路不设江安站

2、县里面一直包括现在一直在努力争取在江安设站

另外关于文中提到的关于设计单位“在江安城区设站将在宜宾市增加里程约10公里，且须两跨长江和两跨金沙江，特大桥、长隧道较多，增加投资约50亿元”的说法，本人还是比较认同的。

大家请注意，市长信箱的回复是“设计单位建议不采用渝昆铁路线路过江安城区的方案”。此说法可看出两点，一是设计单位建议，并非铁板钉钉；二是不采用渝昆铁路线路过江安城区的方案，只是建议不过江安城区而已，并不是说不在江安境内设站。

但是江安人民从来没有要求高铁站一定要建在江安县城，江安人民也不是狭隘地理解设站之事。将站设在长江以北，如水清、四面山等乡镇相信江安人民也是可以接受和理解的，纵观各大高铁线路，大部分高铁站点的位置都不是很靠近城区，甚至不少站点离城区还蛮远，所以将站设在水清、四面山一带，符合高铁设站惯例，同时也满足设计单位所担忧的跨越长江的问题。也顺便照顾了南溪。

对南乡人民来说会有一些不方便，但毕竟已落在江安县境内。

江安人民一起努力，争取渝昆高铁在江安设站。同意地转

昨天看见练团长在发江安出局了，我就想飞起跟他一脚，不设江安站，问问我们五十万江安人同意不。

我是珙县的，看了市长与网名回复来这的，整件事，得出的结论就是市里面有人捣鬼！

按最新中铁二院，也就是渝昆高铁设计方，设计的“川南城铁示意图”（且下月开始建设），大概标注走向:渝昆高铁从泸州市境内况场入境江安南井走总旗过铁清，入境南溪裴石乡后走南溪江南镇后到南溪镇。所以肯定的说，渝昆高铁泸州至宜宾之间的站点设定，最大的可能是南溪裴石乡与江南镇之间，江安设站可能性几乎为零。这个走法无疑对江安设站是当头一击！

我们江安够弱的，竹海姓“长宁了”，江安站目前还是未知，未知，代表的是希望一半失望一半。以江安政府历来的表现，也许结局已经注定。

江安是家乡, 可是, 可是.......这种环境, 把江安分了吧, 少养肥猪多种树

   一切正如本人前面所担心的那样！江安，这块品质上好的“肥肉”，总是引得邻居们都想啃上几口，甚至恨不得分而食之！算起来，加上这次，江安已经是近十年来第三次被市里无端牺牲、有意忽视甚至公然的出卖（前面两次：一是竹海山顶最核心、最精华的24.4平方公里景区被市上无偿划归长宁县管辖，相关理由极为可笑，且没有任何补偿；二是成贵高铁（在建）穿越江安南部三个乡镇地界（约17公里），江安曾经要求设站却因“距离县城较远”而被拒绝，导致相邻的长宁、兴文两县高铁站之间长达近60公里不设立站点，这一数据也因此成为成贵高铁四川段最大的站间距离。同时，江安也被狡猾的南溪从背后狠狠地捅了刀子、被其算计，一次出击即PK得手，这就是真实而残酷的现实！明眼人一看就知道，江安这次吃亏，实在是亏得太大了（说得严重一点，基本就是想要打断江安近年来持续快速发展的良好势头，亏掉江安的美好未来！），究其原因，个人认为主要不是因为所谓的技术原因，而是赤裸裸的“非技术”原因！   另一方面，尽管备受歧视与打压，但江安良好的交通区位优势和综合发展基础条件，至少在川南范围内是极为少见的。通过近年来的快速发展。目前，江安的经济发展速度已位居10区县前三名，GDP、固投、居民消费、存款等总量指标已跃居宜宾10区县的第三位，综合实力已仅次于翠屏区、宜宾县，正处于即将全面超越南溪、经济起飞之前的重要准备阶段。渝昆高铁，对江安而言，既是推动经济起飞的有力翅膀，也是事关江安人民子孙后代福祉的头等大事。这次失去渝昆高铁站，江安不仅失去一次千载难逢的重大发展机遇，失去推动经济腾飞的有力翅膀，且以后永远不可能再与南溪竞争，永远也不能指望再有任何高铁过境设站的可能~~~
   再看看，市发改委的回复中，主要引用了据说是专业设计单位提供的相关“理由”，但是对照宜宾地图，有一点地质地理基本常识就可以发现，相关的“理由”基本上是谬误百出：（一）“两过长江”问题：渝昆从江安城区西北面附近过长江到南岸，再到宜宾南岸西区，怎么要“两次跨越长江”？？难道渝昆在江安城区西面附近过江（从江北到达长江南岸），再一路向西到达宜宾南岸西区，中间还必须要再度从某个地方的长江南岸跨越到长江北岸，莫名其妙绕一个大圈，最后再过江绕回金沙江南岸？？（二）“江安城区设站”问题：江安人民何时曾要求渝昆高铁在江安城区设立高铁站？？这既不符合高铁设站的基本常识与逻辑，也不符合江安人民的一贯做事风格。故认为这一“问题”应基本属于凭空杜撰、子虚乌有；（三）比选线路长短与工程造价高低问题：从江安城区西侧附近过长江、经下场，绕过马家、宋家山区的南部边缘，之后沿浅丘地带一直向西，再穿过七星山隧道到宜宾南岸西区的推荐线路，居然会比经过南溪、罗龙、临港（甚至象鼻），连续穿越几座大山，绕到宜宾市区北面、西面再南下的江北推荐线路还要长（注：以宜泸高速为例，从宜宾上江北的象鼻十字枢纽附近开始到南溪罗龙镇之间大约20公里的距离内，全部是连绵起伏的较大山体，有三个分别长达2公里以上的大隧道）？？本人简单测量了一下，同样是到南岸西区，走江北（南溪、临港、象鼻）方向，比走江南（江安、下场、牟坪、七星山）方向至少也要多出20公里以上！！同样，南北两岸都要穿大山、打隧道（江北可能还更多），何来江南路线的工程直接成本造价更高之说？（四）关于线路顺直与否的问题：大家记住，渝昆高铁是经过南岸西区之后一路南下，经过高县南部、筠连北部某地设高县站之后出川，再到达云南盐津。之前，从泸州云龙机场出发，经四面山、桐梓一带，走江安城区西侧一路向西到达南岸西区，基本没有什么大的拐弯，线路是比较平直的；反之，走江北线路在临港或者象鼻附近，则无论如何都要出现较大的拐弯（线路必须从东西走向逐渐变为南北方向，如不在临港附近过长江，就只有在五粮液集团以西的菜坝机场附近过岷江，这条江北的线路走向，居然会比走江安城区西侧、经下场、牟坪附近，再直插七星山到西区的江南线路更加平直？？这难道不是睁眼说瞎话嘛~）
    （以上是对宜宾市发改委“市长信箱”回复的几条所谓“主要理由”的质疑与反驳，以下则是个人认为高铁设站必须同时考虑的其他重要因素与问题）
   高铁沿线拆迁赔付问题：江北方向，泸州经水清再到南溪城区，地形地貌总体相对平坦，高铁线路走向选择性较大，但从宜宾的江北市区到南溪罗龙一带。高铁线路较为靠北，沿途都是连续的大山，沿江地段则比较狭窄，有密集的城镇、道路、工业园区和大量的人口，还必须要为川南城际铁路预留线路与站台场地，为未来的临港~~南溪轻轨（宜宾轻轨4号线）预留近28公里长的高架通道，问题：一是不怕以后这些交通线过于密集，可能挤成一团乱麻？二是江北（宜宾、临港、南溪）线路的综合拆迁成本，会比走基本没有什么像样城镇、工业园区的江南浅丘推荐线路拆迁成本还要更低？？
   从高铁设站地点能否方便更多的附近群众出行角度考虑：如果渝昆高铁在南溪城区以东（或以北）附近10公里左右（如裴石乡附近）设站，实际距离江安城区距离仍在20公里以上，基本只能照顾南溪一个区县本地及江安江北区域部分群众的出行需求；反之，若是在江安桐梓附近或者长宁下场附近设站，不仅距离相对更加适中，同时至少可以同时兼顾江安、南溪、长宁三个区县附近群众的出行需求。 为什么宜宾市政府宁可牺牲最佳设站地点（江安江北境内或者长宁下场附近）方案，也要拼命挪走去照顾南溪？难道是害怕南溪现在的百亿地方政府债务资金链断裂？本已十分脆弱的房地产彻底崩盘？或者，正是因为担心南溪当前的诸多“麻烦”短期无法解决，甚至可能出现难以收拾局面，所以才只好“被迫”牺牲江安？
   回头再看，近年来，宜宾市政府在竹海核心景区属地划分、成贵高铁设站问题上，已经不止一次因缺乏足够的正当理由而损害了江安的重大利益，本来已经连续两次亏欠了江安、江安人民，本应采取措施、有所弥补才是，如今，市上却依然为了一己之私（包括但不限于：加快建设“双百”城市，“推动市、区一体化发展”，或者也包括担心南溪可能“出问题”等因素），在渝昆高铁设站问题上再次粗暴干预，不惜再一次强行剥夺江安的重要发展机遇，严重损害江安的重大利益、伤害江安人民的感情，再欠江安一个公道和说法！
   最后，奉劝家乡的各位热心人士们不要只是简单地表达愤怒与不满，因为这样做根本无济于事！！同时，还应立刻丢掉“江安仍有可能设站”的不切实际的幻想，迅速冷静下来，也不要仅仅只是站在“因为江安依然落后，需要发展”、江安是如何可怜可悲的狭隘角度和高度去看问题，而是要努力用事实、论据说话，认真准备一场合情、合理、合法的维权斗争，表达呼声！【如：（一）渝昆高铁宜泸段线路的具体走向及站点设置究竟如何摆布，才能让宜宾更多的区县、沿线人民受益？才能使得整个宜宾市的整体利益最大化而不仅仅是宜宾城区（含南溪）的利益最大化？（二）强调江安遭受的不公正、不公平待遇现象及支撑上级政府这样做的所谓“理由”。（如：江安近年多次面临良好发展机遇，却屡屡吃大亏，且没有足够理由来支撑市上的相关决策；市上在对远郊区南溪实施巨大倾斜、锦上添花的同时，在重大交通项目规划等方面如何对邻近的未来县级市江安实行持续的打压与歧视等）】
    为此，建议家乡人民团结起来，认真整理思绪，通过正当途径表达56万江安人民的巨大愤怒与强烈呼声，迅速向省长（或书记）信箱、中央纪委门户网站等进行如实的反映，强烈要求：
   （一）要求省上、中铁总公司充分论证、科学分析渝昆高铁宜（宾）泸（州）段线路走向的综合比选、县级站点布局问题，拿出支持“经过多方综合比较分析论证，在南溪境内设站优于在江安境内设站”这一结论的真正站得住脚、有说服力的相关理由；
   （二）要求国家相关职能部门认真核查，有着数十年专业设计经验的项目设计单位（中铁二院），为何如此轻易能够推翻自己此前反复论证分析的推荐线路方案？同时其推翻的理由又是如此荒唐，经不起推敲？其中是否又有着不可告人的内幕？~~~
    如此这般，关于渝昆高铁江安设站一事，或许，还有一点点挽回的可能！

也许还有另一种可能（当然，这种可能性很小）：就是南溪与江安都设站。江安设在四面山；南溪设在罗龙与临港之间，南溪地界处。这样，两站间距大约在20多公里。以成贵高铁为例，最大间距60公里，最小间距26公里。这些例子在东部沿海数不胜数，不甚枚举。有的国铁间距甚至只有10多公里。这种情形是几方多赢，也是宜宾、江安、南溪三方都愿意看到的局面。成贵高铁宜宾境内就有5个站，连泥溪这种乡镇都可以设，何况是一个穿境而过，有两条高铁线路的县。所以，我可以肯定的说，这也是现在各方正在争取的，之所以没有说出来，只能是现在未最终确定。在未确定前，只能力保南漯

江安老农民 发表于 2015-11-6 04:04
一切正如本人前面所担心的那样！江安，这块品质上好的“肥肉”，总是引得邻居们都想啃上几口，甚至恨不 ...

强烈支持老农民的观点。现在感觉市上在赤裸裸地剥夺江安的利益，希望朋友们参考以上内容，往省级或更高级别写信，表达我们的诉求，市上怕是没指望了。

我是江安的，  气愤的是江安 长宁  南溪是成三角行 为什么江安就落后其它2县那么多呢 ！ 我们江安有那么差吗？